激光复合焊接线上的领路人

　　五月的渤海湾风平浪静、水天一色。龙口中集来福士海洋工程有限公司厂区码头上，一艘在建的红白色调高端客滚船静静地停泊水面上，工人们正在熟练地利用激光复合焊对钢板进行连接焊接。“现在的焊接速度是1.2～1.5米/分钟，比埋弧焊快6倍，即便是焊接20米长的钢板，也没有问题。”曹学军指着大船告诉记者。“别看现在工人操作起来很熟练，当初的‘取经之路’并不平坦。”

　　曹学军是中集来福士生产管理部工艺室经理，自2008年从天津新港船厂来到龙口中集来福士海洋工程有限公司，便与船舶设计紧密联系在一起，成为公司激光焊引进、转化、研发方面的核心专家。　　

　　2018年，公司抢抓制造强国战略实施和山东省新旧动能转换的有利时机，与渤海轮渡签署了亚洲最大多用途滚装船建造合同，并以此为基础为将来的客滚船及豪华邮轮创造先决条件，向“油转游”进军。

　　客滚船、游艇、邮轮等高端船舶薄板焊接量大，“我们遇到的第一个‘拦路虎’就是焊接难题。”曹学军说。目前国内外主流的激光焊接线的长度都是16米，考虑到未来的发展以及减少分段合拢工作量等因素，他们确定的生产线长度是20米，而钢板的长度只有12米，要做到20米必须短边接长，这就涉及长缝焊接的问题，需要激光复合焊接生产线设备。

　　激光复合焊代表着当今船舶行业焊接技术的领先水平，这项技术早在十年前就为欧洲造船业广泛应用，但在国内，技术壁垒一直没被突破。其实，中集来福士不是没考虑过从国外引进，但如果从国外购买设备，不仅成本高，而且工期长，最快也只能2020年或者2021年投产。更重要的是，从国外购买的这种成套设备不能“拆包”，企业难以掌握激光复合焊的核心技术。

　　为了不受制于人，曹学军带领他的研发团队开始了走南闯北的学习调研。“我们没有这方面的专业人才，也没有任何成功的经验可以借鉴，只能‘摸着石头过河’。”曹学军说。他们先后考察了十余家船厂、十余家设备厂商和科研单位，多次参加高效焊接交流和科研活动，经过艰苦的研发、设计、建造以及调试，更改了十几次方案后，终于解决了焊接接头质量、焊接变形及应力控制、焊接效率等技术难题，一举打破了国外的技术垄断，成功开发研制出国内首条激光复合焊接线，并应用在渤海轮渡股份有限公司的高端客滚船上，成为国内在激光复合焊接线领域的“领跑者”。从2018年年初立项，到2018年7月3日正式启动，再到2019年9月的成功应用，仅用了20个月的时间。

　　“其实，我的研发也不是多么重大，都是解决生产过程中的问题。这是提升技术的最好机会，也是产生专利的最好地方。”曹学军说。这些年，他先后参与了自升式平台桩腿的合拢方法等5项专利研发，自主完成卸扣码放工装并获得专利，用十年磨一剑的韧劲，潜心钻研船舶设计，获得“龙口工匠”荣誉称号。

记者 王青